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欧博平台客户端:为什么碰撞测试公平?请拉开无知的帷幕

平心在线2个月前 (06-29)汽车31

去年底,中国保险研究院将帕萨特推上了“神坛”,不仅让帕萨特声名鹊起,也使C-IASI在汽车碰撞安全检测领域初步树立了良好的形象,但半年内,这一形象因浩英碰撞试验事件而受到社会各界质疑。“敏感数据被盗”这一意在“平息事态”的说法,并没有给中国保险研究院“一把火”,反而引起了业界更大的关注和争议。争论的焦点不仅是昊英的碰撞测试结果,还包括银监会及其碰撞测试的公平性。

“不管他们有多有效率和组织性,只要他们是不公正的,他们就必须被改造或废除。”。罗尔斯认为,只有在没有社会差异的情况下,正义才会出现。为此,他设置了“无知的帷幕”,屏蔽个人的所有特殊信息。在编辑部同事的鼓励下,作为拥有中国人民大学哲学硕士学位的《经济日报》中国经济网记者,试图从哲学的角度观察汽车市场。本期《悦哲谈》就如何保证和维护车辆安全碰撞试验的公正性和权威性展开探讨。

中保研(全称“中保研汽车技术研究院有限公司”)何时公布广汽本田昊锐的碰撞试验结果,昊锐将取得怎样的碰撞试验结果?近日,中国保险研究院发布的一份“敏感数据被盗”声明,不仅让昊莹的碰撞检测结果扑朔迷离,也让自己陷入热搜。

6月19日,中国保险研究院官方网站发布了昊锐的全部碰撞试验结果。第二天(6月20日),中国保险研究院发表声明称,“公司已报告中国保险汽车安全指数(含本田昊锐)检测结果敏感数据被盗,任何单位和个人不得擅自传播和使用被盗数据。公司将举报与中保汽车安全指数(含本田昊锐)检测结果相关的敏感数据及个人法律责任!”

对于中保研报的这一说法,有业内人士坦言,“其态度非常明显,希望能让人冷静下来。”。不过,这一表态并没有“灭火”,反而引起了业界更大的关注和争议。争论的焦点不仅是昊英的碰撞测试结果,还包括银监会及其碰撞测试的公平性。

6月12日,中国保险研究院发布“广汽本田昊锐完成c-iasi全实验测试”视频。视频显示,经过前25%偏压碰撞试验,昊鹰左侧A柱弯曲约120度,左前门明显变形,左前轮胎几乎脱落;从车内看,前挡风玻璃有大面积裂纹,中控台有塌陷的倾向出租车。”一位不愿透露姓名的业内工程技术人员告诉经济日报-中国经济网记者,从碰撞视频来看,昊英的安全指数很难说乐观。

不过,根据中国保险研究院官方网站6月19日公布的测试结果,昊英的车内乘员安全指数为g(优秀),其中25%的正面偏撞分数为a(良好)。为此,有网友坦言,“昊鹰和CR-V高刚度钢的分布变化,像inspire和accord一样,都是在保持相同比例的前提下,将高标号移到现场(底盘)来增加动力性能。”。因此,小角度碰撞是不可能超越原来的。

据一家媒体报道,在测试结果公布的当天晚上,“中国保险研究院官方网站上删除了昊英的碰撞结果”。再加上“敏感数据被盗”的说法,一位网友感叹道,“这一次,中国保险研究院的公正性失利了。”。

作为第三方检测机构,中国信保由中国保险业协会牵头,由八家保险公司和京友世纪公司共同出资。以美国公路安全保险协会IIHS(Insurance Institute for highway)为标杆,构建一套中国汽车安全评价体系,为保险公司承保理赔提供技术支持,为消费者购车、保养提供参考。考虑到CBR的背景,有业内人士认为其对车型的评价会涉及到一定的利益。

除此之外,与被戏称为“五星批发机构”的C-NCAP(中国新车评价规程)相比,中国保险研究院敢于在汽车碰撞安全检测领域“暴露不足”,而众多受欢迎的合资和独立车型在其测试中均取得了不理想的碰撞效果,这使得中国保险研究获得了一波好评。去年底,中国保险研究集团拉拢了多年来领跑国内B级车市场的上汽大众旗舰车型帕萨特,不仅让自己声名鹊起,也让c-iasi在汽车碰撞安全检测领域初步树立了公平的形象。然而不到半年,这一形象就因为浩英的碰撞试验事件而受到社会各界的质疑。

“一种理论,无论多么优雅和简洁,只要它是错误的,就必须加以否定或修正;同样,某些法律和制度,无论多么有效和有组织,只要是不公正的,就必须加以改革或废除。”。政治哲学家罗尔斯(John Rawls)认为,正义是社会发展的基石。他认为,只有当每个人都不受社会差异对待时,正义才会出现。

罗尔斯认为,为了实现公平正义,组织者应该建立公平机制,确保每个参与者都享有平等、公平的竞争机会。因此,罗尔斯设置了一个“无知的面纱”来屏蔽个人的所有特殊信息。其实,在车辆安全碰撞检测方面,还需要扯下一层“无知的面纱”,消除相关利益因素的干扰,从而保证和维护自身的公正性和权威性。


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